Vrijednost evropskog tržišta polovnih automobila u 2024. godini procijenjena je na 635 milijardi eura.

Uprkos tome, problemi s prevarama i dalje su značajni. Prema podacima CarVerticala, 4,9 odsto vozila imalo je falsifikovanu kilometražu, dok je 40 odsto automobila pokazivalo tragove oštećenja. Evropski parlament još je 2018. upozorio na finansijske gubitke koje prevare uzrokuju, procijenivši štetu između 1,31 i 8,77 milijardi eura godišnje. Novija istraživanja ukazuju da su gubici približno 5,3 milijarde eura godišnje, a mnogi slučajevi i dalje ostaju neotkriveni, što dodatno otežava regulaciju tržišta.

Osim finansijske štete, skrivanje istorije oštećenja vozila predstavlja stvarni bezbjednosni rizik za kupce. Tržišna rješenja postoje, ali efikasna borba protiv prevara zahtijeva saradnju privatnog i javnog sektora.

GDPR i prepreke u razmjeni podataka
Jedan od najvećih izazova proističe iz GDPR regulative, koja ograničava razmjenu podataka o vozilima. Zbog široke definicije ličnih podataka, kompanije imaju poteškoće u dijeljenju informacija čak i kada rizik za privatnost kupaca nije visok. To koriste prevaranti, dok pošteni prodavci i kupci snose posljedice.

CarVertical ističe da EU mora pronaći ravnotežu između privatnosti i transparentnosti. Podaci o vozilima trebalo bi da prate automobil kroz promjene vlasništva, jer interes kupaca ne prestaje prenosom imovine. Trenutno fragmentacija sistema i nedigitalizovani zapisi otežavaju praćenje i omogućavaju prevarantima da djeluju nesmetano.

Pristup podacima u pojedinim zemljama
Čak i članice EUCARIS-a, poput Njemačke, Italije, Belgije i Nizozemske, ograničavaju razmjenu podataka. Njemačka, najveći evropski izvoznik polovnih vozila, godišnje izvozi skoro dva miliona automobila, no zvanični podaci prikazuju šest puta manji broj zbog ograničenog pristupa. Belgija i Nizozemska imaju napredne sisteme poput Car-Pass i Nationale Auto Pas, koji su drastično smanjili prevare unutar domaćeg tržišta, ali se informacije ne dijele za izvezene automobile, što ugrožava kupce iz drugih država članica. Italija takođe ne razmjenjuje redovno podatke o oštećenjima. Takva praksa „domaće tržište na prvom mjestu“ šteti jedinstvenom tržištu EU i kupcima u istočnoj Evropi, prenosi Financa.ba.

Primjeri dobre prakse: Švedska, Finska i Ujedinjeno Kraljevstvo
Primjeri nordijskih zemalja pokazuju da transparentnost i privatnost mogu koegzistirati. U Švedskoj i Finskoj kupci jednostavno dobijaju podatke o kilometraži, vlasništvu i tehničkim pregledima, čak i kada vozilo pređe granice. Ujedinjeno Kraljevstvo takođe pruža otvoren pristup podacima, podržavajući industriju tehničkih pregleda i smanjujući mogućnost prevare.

Kako bi se zaštitili kupci, EU mora uskladiti Zakon o podacima, Direktivu o otvorenim podacima i GDPR, a jasna pravila i bolja razmjena informacija pomogli bi u jačanju povjerenja i digitalne ekonomije. Ključno pitanje ostaje: da li je važnije čuvati podatke koji ne otkrivaju lične informacije ili štititi prodavce koji žele prikriti važne činjenice?

CarVertical i misija podizanja standarda
CarVertical posluje u 35 zemalja, uključujući Evropu, SAD, Meksiko i Australiju, koristeći podatke iz više od 900 registara i baza za izradu izvještaja o istoriji vozila. Kompanija je u 2024. ostvarila rekordni prihod od 53,9 miliona eura. Prema pisanju Financija, takvi izvještaji omogućavaju kupcima donošenje informisanih odluka, podižu standarde tržišta i jačaju transparentnost i bezbjednost.