Grant od EU bi se mogao dobiti, ali bi se dobila i obaveza da se taj posao odradi po pravilima EU. Vlada bježi od toga, kažu da im se žuri, a nisu nam objasnili šta će se to dramatično desiti ako Andrijevicu i Mateševo povežemo šest mjeseci ili godinu prije ili kasnije. Ko će biti na gubitku? Mateševo, Andrijevica ili neko treći, kazao je Radulović

Ekonomski analitičari smatraju da javnost nije dobila od Vlade valjano objašnjenje zbog čega je Crna Gora odlučila da sama finansira drugu dionicu auto-puta Bar–Boljare od Mateševa do Andrijevice i time se odrekne granta Evropske unije od 40 odsto. Ističu da su za Crnu Goru to velike pare i da nije trebalo da dozvolimo sebi luksuz da se odreknemo tolikog novca. Prema procjenama Ministarstva saobraćaja, druga dionica trebalo bi da košta 588 miliona sa PDV-om, što znači da se Crna Gora odrekla granta od 235 miliona eura.

Ekonomski novinar Zoran Radulović istakao je da nismo dobili objašnjenje koliko bismo izgubili vremena i šta bi se to dramatično desilo ukoliko bismo drugu dionicu gradili po proceduri i uz grant Evropske unije.

– Nemamo nikakvu procjenu koliko će trajati proces izgradnje, izuzev one premijerove „paf, paf, i lopata u septembru“, pa ne možemo ni da uporedimo eventualni gubitak vremena sa eventualnim rokovima i da kažemo da je to mnogo ili malo. Nismo dobili ni razloge hitnosti, osim što neko hoće da se pokaže kao preduzimljiv – rekao je Radulović u izjavi za „Dan“.

Istakao je da je jasno da će se izgradnja finansirati od kredita, a da vrijednost radova iznosi kao dva godišnja kapitalna budžeta, koje u principu nikad ne realizujemo.

– Prema tome, jedini način finansiranja je pozajmica ili koncesioni ugovor, koji se, bar zasad, ne spominje. Ovo je ozbiljna priča preko koje je pretrčano. Ta bi se sredstva mogla dobiti, ali bi se dobila i obaveza da se taj posao odradi po pravilima EU. Vlada bježi od toga, kažu da im se žuri, a nisu nam objasnili šta će se to dramatično desiti ako Andrijevicu i Mateševo povežemo šest mjeseci ili godinu prije ili kasnije. Ko će biti na gubitku? Mateševo, Andrijevica ili neko treći – rekao je Radulović.

U toku priprema tenderske dokumentacije

Iz Ministarstva saobraćaja kazali su „Danu“ da je u toku priprema tenderske dokumentacije za izbor najpovoljnijeg izvođača radova i nadzornog organa, a istovremeno se stvaraju preduslovi za početak eksproprijacije nepokretnosti i za niz drugih aktivnosti u cilju omogućavanja nesmetane implementacije projekta, u skladu sa važećim propisima.

– Obaveza izvođača radova biće da pripremi glavni projekat sa pratećom tehničkom dokumentacijom i da izvede radove na dionici Mateševo–Andrijevica. Izvođač će biti izabran u transparentnom postupku, od strane Monteputa, na osnovu domaćeg važećeg Zakona o javnim nabavkama, uz primjenu drugih važećih propisa, procedura i standarda – istakli su iz tog vladinog resora.

U ovom trenutku, kako su dodali, plan je da se kompletna dionica od Mateševa do Andrijevice finansira iz državnog budžeta, kao dio druge etape, shodno Detaljnom prostornom planu auto-puta Bar–Boljare.

– Za one dionice koje će biti podržane grantovima Evropske unije, postupak javnih nabavki će se sprovesti u skladu sa pravilima međunarodne finansijske institucije koja kreditno podržava implementaciju datog projekta – podsjetili su iz Ministarstva saobraćaja.

Da je odluka Vlade da preskoči grant EU problematična smatra i ekonomski analitičar Davor Dokić, koji smatra da je možda u pitanju koruptivni posao.

– Kada daje grantove, EU onda određuje i izvođača, što očigledno nekome ne odgovara. Ovo je štetan posao po državu, i to je posao za specijalnog tužioca (SDT). Ovih 235 miliona su bespovratna sredstva, a naše vlade kao da se trude da ih ne dobiju. Podsjećam da je prethodna vlada izgubila 400 miliona grantova jer je poslala pogrešne projekte. Tako dolazimo do situacije da će se država zadužiti oko 600 miliona, možda i više, jer se kod nas često dešava da su neophodni neki dodatni radovi. Pošto smo periferija EU, oni pokušavaju da nas približe njihovim standardima i daju nam novac. Ali, očigledno je da nekome ne odgovara da sve prođe bez nekih dogovora, talova i slično – kazao je Dokić.

Ekonomski novinar Predrag Zečević kaže da ostaje žal za bespovratnim sredstvima EU, jer bi značila za finansiranje druge dionice, ali smatra da to što ćemo finansirati put bez granta nije toliko strašno.

– Podsjetiću da je država prvu dionicu napravila bez pomoći EU, kao i da je EU bila izričito protiv izgradnje ovog auto-puta jer je smatrala da je ekonomski neisplativ. Međutim, Crna Gora je tada bila hrabra, uzela kredit od Eksim banke i dogovorila saradnju sa Kinom i napravila prvu dionicu. Prva dionica je otvorena 13. jula 2022. godine i godinu i po dana se ništa nije radilo po pitanju nastavka, što je neprihvatljivo, jer ako ga ne dovedemo do Boljara, a Srbija ne dovrši svoj dio, onda nikakvog smisla nema ni graditi auto-put – zaključio je Zečević.

Zečević: Da se EU pitala, ne bismo ni gradili auto-put

Po riječima Predraga Zečevića, da se EU pitala, mi ne bismo ni gradili auto-put.

– Tako da podržavam odluku premijera, a što se tiče finansiranja, mislim da neće biti problem naći oko 600 miliona eura, a to za kapitalni budžet od 200 miliona ne predstavlja opterećenje. Ono što treba naknadno utvrditi jeste tačna cijena, jer je ova projekcija od 588 miliona rađena prije skoka cijena građevinskog materijala. I prethodna dionica je naišla na otpor zapadnih partnera, ali se pokazala kao dobar potez – kazao je Zečević.